23.1.2012

Viking Linen uuden laivan hyttikuvaukset julkaistu

Kategoriat: Ajankohtaista,Laivanrakennus,Matkustaja-autolautat — Avainsanat: , , , — Jussi @ 19:10
Viking Newbuilding Havainnekuva-Rear

Havainnekuva uudesta laivasta. Kuva: STX Finland

Viking Line on julkaissut uuden laivansa hyttiluokkien esittelyt. Yhtiön internetsivuilla kerrotaan, että uuden laivan hytit tulevat olemaan kooltaan 5,4-45 neliömetriä, ja että hyttiluokkia on yhteensä 19. Yhtiön mukaan matkan tarkoitus pyritään huomioimaan hyttijaossa siten, että esimerkiksi automatkustajat sijoitetaan autokannen lähelle, ja lapsiperheet keskitetään yhdelle alueelle. Seuraavassa lyhyt katsaus hyttien varusteluun:

Sviitit

Kannella 7 ja 8 sijaitsee yhteensä 4 sviittiä, jotka ovat kooltaan 41 tai 45 neliömetriä. Hyteissä on kaksi wc:tä, vuodesohva kahdelle ja parivuode. Suurimmissa hyteissä on lisäksi poreamme tai infrapunasauna.

Premium-hytit

Kansilla 7-9 sijaitsee 13,8 neliömetrin kokoisia Premium-hyttejä, joissa on parivuode sekä vuodesohva kahdelle.

Ikkunalliset hytit

9,4-9,7 neliömetrin ulkohyteissä on joko parivuode tai kaksi ala- ja kaksi ylävuodetta. Kuudennella kannella sijaitsevia, parivuoteellisia hyttejä voidaan yhdistää neljän hengen hytin kanssa pariksi. Kannella seitsemän allergiahyttejä.

Sisähytit

9,4-9,7 neliömetrin sisähyteissä on joko erilliset vuoteet, parivuode, parivuode sekä ylävuode tai kaksi ala- ja kaksi ylävuodetta. Kuudennella kannella  sijaitsevia, parivuoteellisia hyttejä voidaan yhdistää neljän hengen hytin kanssa pariksi. Kannella seitsemän allergiahyttejä.

Piccolo- ja kuljettajahytit

Kansilla 5, 8 ja 9 sijaitsee kahden hengen säästöhyttejä, joissa yksi ala- ja yksi ylävuode. Koko 5,5 neliömetriä. Kannella viisi on vastaavanlaisia, ammattikuljettajille suunnattuja hyttejä.

Erikoishytit liikuntarajoitteisille

Suurempia ulko- ja sisähyttejä on varusteltu pyörätuolia tarvitseville siten, että niiden wc:ssä on suihkutuoli. Koko 12,2-14 neliömetriä.

 

Yleisilmeeltään hytit ovat tyylikkään moderneja, ja niiden sisustuksessa on käytetty puuta ja värikkäitä tekstiilejä. Kaikissa hyteissä on puhelin ja radio sekä WC.

Voit seurata projektin etenemistä Laivagalleriassa täällä!

19.1.2012

Rakkailla lapsilla monta väärää nimeä

Kategoriat: Kolumnit ja kommentit — Avainsanat: — Jussi @ 12:30

Perjantaina 13. tammikuuta ajoi risteilyalus Costa Concordia karille ja kaatui kyljelleen Italialaisen Giglion saaren edustalla. Turmasta syytetään aluksen kapteenia, joka varustamon edustajan mukaan ajoi liian läheltä rantaa ja jätti aluksen evakuoinnin aikana. Kapteeni kiistää syytteet ja väittää, että merikartoissa oli virhe.

Erittäin ikävä tapaus huomioitiin luonnollisesti myös kotimaisessa lehdistössämme. Tämän uutisoinnin joukosta hyppäsi jällen silmiini ilmiö, joka ei ole kovinkaan harvinainen suomalaisessa mediassa: laivojen nimiä ei tarkisteta. Vaikka nämä virheet huomaakin vain hyvin pieni osa suomalaisista, väliinpitämätön asenne laivojen nimiä kohtaan saa koko uutisoinnin vaikuttamaan hätiköidyltä.

Turun sanomien 14.1.2012 julkaistussa artikkelissa käsiteltiin Costa Concordian haveria. Jutun yhteydessä oli kokovertailu, jossa Costa Concordian kokoa oli yritetty suhteuttaa Silja Symphonyn ja Amorellan kokoon. Lehti käytti samaa sivuprofiilikuvaa kaikkiin kolmeen laivaan, mistä syystä ainoa havainnollistuva asia oli laivojen pituusero. Ja taisi se ainoa sivuprofiilikin olla jonkun aivan muun laivan kuin haverialuksen.

Ymmärrän että toimituksessa ei oltu jaksettu piirtää kolmen täysin erilaisen laivan sivuprofiileja. Oikeiden nimien etsimiseen ei sen sijaan olisi mennyt kuin minuutti. Kuvassa nimittäin esiintyi “Tallink Siljan Symphony” ja “Viking Linen M/S Amorella”.

Missä vaiheessa Silja Symphonyn nimestä on poistettu etuliite Silja? Vai onko laivan keulaan maalattu uusi nimi: “Tallink Siljan Symphony”? Tällä kertaa Amorellasta oli sentään jätetty Viking-etuliite pois, sellaista kun ei nimessä ole koskaan virallisesti ollutkaan.

Onneksi tanskalaisvarustamo DFDS Seaways ei liikennöi Suomesta – muuten lehdistö saattaisi esitellä meille vaikkapa sellaiseen laivaan kuin “DFDS Seaways Pearl of Scandinavia”. Vaihtoehtoisesti “Scandinavia”.

Oikeasti Pearl of Scandinavia.

Ilmeisesti moni toimittaja luulee laivojen nimen koostuvan automaattisesti siten, että viittaus varustamon nimeen ei kuulu laivan viralliseen nimeen tai sitten aluksen nimen eteen lisätään automaattisesti varustamon nimi. Tällä logiikalla ovat ilmeisesti syntyneet sellaiset nimet kuten Europa ja Festival tai Viking Amorella ja Iltasanomien käyttämä “Tallink-Silja Symphony”. Oikeat muodot ovat tietenkin Silja Europa, Silja Festival, Amorella ja Silja Symphony.

Vai arpovatko toimittajat vain nimen joka kuulostaa hyvältä?

Suosittelen lämpimästi, etteivät, vaan ehdottaisin, että nimet tarkistettaisiin. Epämääräiset nimiviritykset eivät anna kovin luotettavaa kuvaa itse uutisesta – ainakaan alanharrastajille. Mitään yhtenäistä logiikkaa nimien muodostamiseen ei ole. Toisin sanoen, jos nimestä ei ole varma, pitää se tarkistaa erikseen vaikkapa Wikipediasta.

Eihän haastateltavista ihmisistä tai tapahtumapaikoistakaan käytetä itse keksittyjä nimiä.

16.1.2012

Borelle uudelleen majoitustoimintaa

Kategoriat: Ajankohtaista,Laivamatkailu,Muut alukset — Avainsanat: , , — Jussi @ 19:11
28.6.2011

Boren hytit pääsevät jälleen käyttöön.

Oy S/S Borea Ab ja Turku Touring ovat tänään allekirjoittaneet sopimuksen hostellipalvelujen aloittamisesta Borella uudelleen. Sopimus koskee 43 hyttiä, joissa on yhteensä 90 vuodepaikkaa. Toiminta alkaa helmikuun alussa.

Boren omistajayhtiö on lisäksi perustanut markkinointiyhtiön, jonka tarkoitus on aloittaa oma hotellitoiminta laivalla. Entiset ensimmäisen luokan hytit 5. ja 6. kannella varustellaan hotellikäyttöä varten. Niitä markkinoidaan ensisijaisesti konferenssipalveluja käyttäville yrityksille. Turun sanomien mukaan kahden erillisen majoituspalveluntarjoajan on tarkoitus tehdä yhteistyötä siten, että ne voivat tarvittaessa luovuttaa kapasiteetti toisilleen, jos jompi kumpi tarvitsee lisää huoneita.

Lähde: http://www.ts.fi/online/kotimaa/299704.html (viitattu 16.1.2012)

 

Laivagallerian kommentti: Turku Touringin retkeilymajan paluu Borelle on hyvä merkki. Turku Touringhan vetäytyi syksyllä Borelta sähköön ja ilmastointiin liittyvien ongelmien vuoksi, joten nämä on nyt ilmeisesti saatu korjattua. Mutta tätäkin tärkeämpää on se, että tuote on ilmeisesti herättänyt kiinnostusta – miksi muuten retkeilymaja palaisi takaisin Borelle? 

Kahden osittain kilpailevan majoitustoiminnan ylläpitäminen kuulostaa aluksi hieman kummalliselta, mutta kun tuotteet on selkeästi suunnattu eri asiakasryhmille niin ongelmia tuskin syntyy. On myös hyvä, että laivan hyttien käyttöastetta saadaan nostettua, sillä näin laiva tuottaa omistajayhtiölleen paremmin. Tämä taas osaltaan lisää toivoa siitä, että Bore on tullut Aurajokeen jäädäkseen. 

1.1.2012

Kuukauden kuva/Tammikuu 2012

Kategoriat: Kuukauden kuva — Avainsanat: , — Jussi @ 12:00

Tämän vuoden ensimmäisessä kuukauden kuvassa esiintyy suomalainen jäänmurtaja Sisu sisarensa Urhon kanssa. Monet pitävät näitä 70-luvun puolivälissä valmistuneita jäänmurtajia edelleen Suomen parhaimpina, ja niitä käytetään Perämerellä kaikkein vaikeimmissa jääoloissa.


 

 

–

Tämä kuva korvaa kuukauden kuvan 01/2011.

31.12.2011

Merenkulkuvuosi 2011

Kategoriat: Ajankohtaista,Laivanrakennus — Avainsanat: , , , , , , , , , , , , , — Jussi @ 14:34

Kulunut vuosi oli jälleen kerran täynnä mielenkiintoisia tapahtumia laivoihin liittyen. Merkittävimpiä tapahtumia tänä vuonna olivat suomalaisten telakoiden, etenkin Rauman ja Turun, uudet laivatilaukset, joita tänä vuonna saatiin STX:n kolmelle telakalle peräti kymmenen kappaletta! Seuraavassa katsaus menneen vuoden merenkulkuaiheisiin tapahtumiin.

Merenkulkuvuosi 2011 alkoi Spirit of Britain -autolautan luovuttamisella STX Europen Rauman telakalla. 47’600 bruttorekisteritonnin autolautta on tarkoitettu ympärivuotiseen liikenteeseen Englannin kanaalissa. Ranskan Calais’n ja Englannin Doverin välillä liikennöivä laiva maksoi 180 miljoonaa euroa, ja saman hintainen sisarlaiva Spirit of France valmistunee alkuvuodesta 2012.

Helmikuussa Suomen telakoiden tilanne alkoi näyttää entistä huonommalta. Royal Caribean Cruise Line oli jo jonkin aikaa kehittänyt uutta alustyyppiä, nk. Sunshine-luokan laivoja, jotka tulisivat olemaan huomattavasti pienempiä kuin Oasis-luokan laivat. Yhtiön mukaan niissä olisi aiemmista aluksista tuttuja ratkaisuja, joita nyt kehitettäisiin eteenpäin. Ilmeisesti STX:n Turun telakka oli hyvin aktiivisesti mukana tarjouskilpailussa, ja tilauksen odotettiin tulevan Turkuun. Tarjouskilpailun voitti kuitenkin Meyer Werft Saksasta. Aivan ilman tilauksia ei Suomi kuitenkaan jäänyt, sillä helmikuussa Namibian valtio tilasi Raumalta 35 miljoonan euron arvoisen, 62-metrisen tutkimusaluksen, joka on tarkoitus luovuttaa keväällä 2012.

Maaliskuussa Turun telakka sai kaipaamansa lisätilauksen. Turkulainen Meriaura Oy tilasi tuolloin 105-metrisen monikäyttöaluksen, jota on tarkoitus käyttää tuulipuistojen huolto- ja asennustöissä. Raumalaiset puolestaan saivat uuden tilauksen huhtikuun lopulla, kun valtionyhtiö Finferries tilasi 65-metrisen kaksipäisen autolautan Korppoon ja Houtskärin väliselle linjalle. 250 matkustajan ja 39 henkilöauton laiva tulee ensimmäisenä laivana täyttämään EU:n uudet turvamääräykset.

Kiista Boren sijoituspaikasta saatiin viimein loppumaan toukokuun lopulla, kun laiva siirrettiin Forum Marinum -merimuseon edustalle Viking Linen terminaalin ja museoitujen sota-alusten väliin. Vaihtoehtoinen sijoituspaikka, Barkerin puiston edusta, hylättiin riittämättömän syvyyden vuoksi. Viking Linen ADCC -projekti hylättiin lopullisesti toukokuussa, kun espanjalaistelakka maksoi Viking ADCC -laivasta etukäteen maksetut 39 miljoonaa euroa takaisin Vikingille.

Kesä 2011 tullaan muistamaan ennen kaikkea suurista matkustajamääristä ruotsin- ja tallinnanlaivoilla. Esimerkiksi Tallinkin tallinnanlaivoilla kulki yli puoli miljoonaa matkustajaa heinäkuussa, ja yhteensä varustamolla oli kuukauden aikana 1,15 miljoonaa matkustajaa. Vikingillä kulki 8,13 miljoonaa henkilöä, mikä oli 10 000 enemmän kuin vuosi sitten. Tallink myi Vana Tallinn -autolauttansa Välimerelle.

Syksy alkoi kahdella suurtilauksella STX:n telakoille. Syyskuun alussa Rauman telakka solmi 300 miljoonan euron arvoisen sopimuksen norjalaisen Eide Marine Semi A/S -yhtiön kanssa kahden 31’000 tonnin öljy- ja kaasukenttien huoltoaluksen varustelusta. Laivojen rungot rakennetaan Kiinassa. Turussa puolestaan solmittiin sopimus saksalaisen Tui Cruises -varustamoyhtiön kanssa 97’000 bruttorekisteritonnin risteilyaluksen toimittamisesta vuonna 2014. Sopimus sisältää option toisesta samanlaisesta. Sopimus on Turun telakalle erittäin tärkeä siksi, että TUI Cruises saattaa olla kiinnostunut kokonaisen laivasarjan tilaamisesta. Tämän tilauksen myötä Turun telakan pitkä ja epävarma kausi päättyi lopullisesti.

Loppusyksyllä meriliikennettä haittasivat voimmakkaat, yli 20 sekuntimetrin myrskyt, jotka vaikeuttivat suurimpien autolauttojen pääsyä satamaan Helsingissä ja Maarianhaminassa. Marraskuussa Viking Linen uudisrakennuksen köli laskettiin Turussa, ja Scandlinesin uuden Gedser-Rostock-linjan laivan vesillelasku oli 2.12.2011. Viimeinen laivatilaus saatiin juuri ennen joulua, kun Suomen valtio tilasi ulkovartiolaivan – jälleen STX Europen Rauman telakalta. Uusi vartiolaiva tulee hyödyntämään uusinta tekniikkaa, kuten esimerkiksi LNG-moottoreita.

Hyvää uutta vuotta 2012 kaikille!

 

 

23.12.2011

Sisäkuvia Tallinkin SUPERSTARilta

Kategoriat: Laivakuvablogi,Sisäkuvia — Avainsanat: , — Jussi @ 13:59

Matkustin viime kesänä Helsingistä Tallinnaan Tallinkin vuonna 2008 valmistuneena Superstar-laivalla. Seuraavassa sisäkuvia tältä  matkalta:

Joulun jälkeen on luvassa tarkempi matkakertomus Superstarilta sekä myös linjapari Starilta.

Hyvää joulua kaikille Laivagalleriassa vieraileville!

13.12.2011

M/S BERLIN laskettu vesille

Kategoriat: Ajankohtaista,Laivanrakennus,Matkustaja-autolautat,Varustamotoiminta — Avainsanat: , , , , , — Jussi @ 20:11

Scandlinesin Gedser-Rostock-linjan ensimmäinen uusi laiva, M/S Berlin, on laskettu vesille Volkswerft Stralsundin telakalla Pohjois-Saksassa. Joulukuun 2. päivänä järjestetyssä seremoniassa oli läsnä noin 150 henkilöä. Laivan on tarkoitus valmistua maaliskuun lopulla 2012, ja sisaralus Copenhagen valmistunee toukokuussa.

Molemmat alukset on suunniteltu varta vasten Gedser-Rostock-linjan nopeatempoiseen liikenteeseen. Linjan kummassakin satamassa on lastaamiseen aikaa vain 15 minuuttia, ja tämän vuoksi laivan kaksi autokantta voidaan lastata leveän peräportin ja keulavisiirin kautta. Laivassa on myös ruoripotkurit, joiden ansiosta laivan ohjailu on entistä helpompaa. Laivojen futuristinen ulkoasu erottuu edukseen muista autolautoista.

Laivoissa on huomattavasti enemmän matkustaja- ja rahtikapasiteettia, kuin reitin nykyisissä, 80-luvun alussa valmistuneissa autolautoissa Prins Joachimissa ja Kronprins Frederikissä. Myös matkustajapalvelut ovat entistä paremmat, ja matkustajia varten on uusien ravintoloiden lisäksi mm. kokousosasto. Molempien laivojen sisätilasuunnittelusta vastaa ranskalainen arkkitehtitoimisto AIA.

Voit seurata aluksiin liittyvää uutisointia Laivagalleriassa täällä!

11.12.2011

Kova tuuli laivaliikenteen riesana

Kategoriat: Ajankohtaista,Laivamatkailu — Avainsanat: , , , , — Jussi @ 14:48

Voimakas tuuli on häirinnyt laivojen pääsyä satamaan. Paikoitellen yli 20 sekuntimetrin tuuli aiheuttaa haittaa varsinkin suurimmille ruotsinlaivoille, jotka suuren tuulipinta-alan vuoksi eivät esimerkiksi uskalla ajaa laituriin.

Helsingin satamassa oli eilen useammalla laivalla ongelmia laituriinajon kanssa. St Peter Linen Princess Maria ei päässyt omin voimin laituriin, ja joutui turvautumaan hinaajien apuun. Tuulen voimakkuus oli 18 metriä sekunnissa. Viking Linen Gabriella oli myös myöhässä, koska joutui odottamaan hinausoperaation päättymistä.

Eniten haittaa koitui kuitenkin Silja Serenadelle, joka suuren kokonsa ja tuulipinta-alansa vuoksi odotti tuulen tyyntymistä Helsingin edustalla lähes kello kolmeen asti. Aluksen päällikkö katsoi, että olisi ollut liian vaaraĺlista lähteä ajamaan Kustaanmiekan salmesta läpi, joten matkustajien ja laivan turvallisuuden vuoksi oli parempi odottaa. Matkustajille tarjottiin yli viiden tunnin myöhästymisen vuoksi brunssi. Laiva saapui satamaan kello 15.15, ja pääsi lähtemään Tukholmaan kaksi tuntia myöhässä.

Silja Line on varautunut tulevaan talveen muuttamalla Helsingin-laivojensa aikatauluja. Viime talvien kokemusten vuoksi saapumisaikaa on muutettu 35 minuuttia myöhäisemmäksi siten, että Helsinkiin ja Tukholmaan saavutaan kello 9.55 sijaan vasta 10.30. Aikataulu on voimassa 15.1-4.4.2012. Näin pyritään todennäköisesti välttämään jäiden aiheuttamia myöhästelyjä ja pienentämään konetehon tarvetta.

29.11.2011

RG Line konkurssiin

Kategoriat: Ajankohtaista,Matkustaja-autolautat — Avainsanat: , , , — Jussi @ 21:01

Vaasalainen laivayhtiö RG Line on jättänyt tänään konkurssihakemuksen Vaasan käräjäoikeudelle. Syynä on yhtiön kaksi peräkkäistä, tappiollista liikennöintikautta. Konkurssihakemuksen vuoksi varustamon liikenne on toistaiseksi pysähtynyt ja yhtiön ainoa laiva RG 1 jää makuutetuksi Vaasan satamaan.

Yhtiön toimitusjohtaja Reko Märsylä kertoo ilmoitti lehdistötiedotteessa, että Vaasan kaupunki ei päättänyt tukea yhtiötä millään tavalla, vaikka liikenne on tuonut kaupungille tuloja 5,4 miljoonaa euroa. Ab R. Grönblom International, varustamon omistaja, on panostanut lähes vastaavan summan liikenteeseen vuosien aikana.

RG Line perustettiin vuonna 2001 Silja Linen Vaasan-Uumaja-liikenteen loppuessa. Tuolloin laivana oli Siljan vanha Fennia (1966 Öresundsvarvet, Ruotsi), ja vuonna 2005 laiva vaihtui vuonna 1983 rakennettuun M/S Kahlebergiin (VEB Mathias Thesen Werft, DDR), jolla liikenne jatkui tähän päivään saakka.

 

 

 

11.11.2011

Eikö Turku tarvitse uusia veronmaksajia?

Kategoriat: Ajankohtaista,Kolumnit ja kommentit,Varustamotoiminta — Avainsanat: , , , — Jussi @ 20:39

Tuskin mikään laivanomistaja on kokenut vastaavanlaisia ongelmia kuin Johnny Sidin ideoima OY S/S Borea AB. Ensin laituripaikkaa ei löytynyt, ja kun laiva sitten lopulta saatiin rantaan, sitä siirrettiin vielä kahdesti. Sitten ei järjestynyt sähköä, ja lopulta Turun retkeilymaja kyllästyi sähkön puutteeseen ja lähti pois. Bore sentään on Aurajoessa – ainakin toistaiseksi.

 Kuluvalla viikolla Boren omistajayhtiön johto vaihtui. Sid vetäytyi johtoasemastaan, ja hänen tilalleen valittiin isännöitsijä. Myös hallituksen kokoonpano muuttui.  Uuden johdon tehtävänä onkin saada yhtiön velat maksettua, ja laivaan liittyvät ongelmat korjattua, jotta toiminta saadaan kannattamaan ja laiva pysymään Turussa, sen entisessä kotisatamassa.

Hallituksen vaihtumista enemmän hämmästelyn aihetta tarjoaa Turun toiminta asiaan liittyen. Yleensä uudet ja erilaiset yrittäjät ovat hyvin tervetulleita, sillä he maksavat veronsa kaupunkiin. Yleensä kaupunki haluaa tarjota sellaiset olosuhteet, että verotuloja saadaan myös jatkossa. Ei tietenkään ole pelkästään Turun syy, että esimerkiksi jokirannan asukkaat ovat valittaneet jokeen ilmestyneestä laivasta, mutta kaavamuutokset ja muu poliittinen päätöksenteko olisi voinut sujua nopeamminkin.

Johnny Sid on jo uhannut siirtää laivan Kotkaan, jossa hänen mukaansa olisi toimiva infrastruktuuri. Turussa päätöksenteon viivytteleminen johti siihen, että laivaan ei saatu sähköä, mikä puolestaan johti Turun oman retkeilymajan lähtemiseen laivasta. Samasta syystä laivan aukeaminen uteliaille viivästyi huomattavasti.

Ei voi muuta kuin ihmetellä, miten Turulla on varaa suhtautua väliinpitämättömästi suuriin veronmaksajiin. Turussa on jo jonkin aikaa puhuttu jokirantojen elävöittämisestä, mutta ilmeisesti ilmainen palvelus sen eteen ei kaupungille kelvannut. Vaikka Sid ei olekaan enään yhtiön johdossa, siirtää yhtiö laivansa aivan varmasti Kotkaan, mikäli Turun asenne ei muutu. Onneksi sentään asiakkaat ovat olleet kiinnostuneita Boresta. Missä muussa Suomen kaupungissa on tarjolla vastaavaa?

Vanhemmat viestit »

© Laivagalleria /J-OL 2006-2012